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http://stock.gadjetshops.com 2018年09月13日 09:18:34 社会在现场

  原标题:8月中美海运航线频“爆舱” 货主疯狂出货规避风险

  本报记者 彭苏平 上海报道

  导读

  “大家纷纷想赶在关税清单落地前把货都送出去。”一位华东地区的货运代理对记者表示,这种情况在8月下旬之前尤其明显。

  中美海运航线在今年的旺季“旺上加旺”。

  近期,交通运输部公布的8月份中国出口集装箱运价注册账号免费送体验金(CCFI)显示,美西、美东航线环比分别上涨10.1%、6.5%;反映即期市场的上海出口集装箱综合运价注册账号免费送体验金(SCFI)上,美西、美东航线则环比分别大涨27.2%、20.1%,分别创近四年以及一年半以来高点。

  第三季度是集运市场的传统旺季,但今年的8月与往常也有些许不同。上海航运交易所(下称“上海航交所”)的报告分析称,受中美贸易摩擦影响,一方面,部分货主为规避风险,加速合同履行,市场货量在传统运输旺季期间表现良好;另一方面,部分航商下调了市场运力,更加使供求关系趋于紧张。

  这种火热盛况甚至延续到了9月。上海航交所的数据显示,9月以来,在多数航线运价有所回落的情况下,美线依然坚挺,略有上升。从往年的数据看,中美航线在这两个月中很难保持连续高幅增长,环比可能出现“一升一降”。今年的情况是否会不同?

  中美海运航线“爆舱”频现

  在整体运力仍有过剩风险的行业背景下,今年8月的这波行情实属靓丽。

  最近四年的数据显示,SCFI美西、美东航线通常会在8月份迎来上涨,因当年市场供需和基数价格差异,涨幅也有所不同,例如在2017年,集运市场回暖,多家集运公司扭亏为盈,8月SCFI美西、美东环比分别增长22.7%、12%,今年8月,两条航线上涨幅度则分别高达27.2%、20.1%。

  价格高企的另一面,船舶舱位的利用水平也有所提升。据悉,8月上海港的船舶平均舱位利用率稳定在95%以上,并时有爆舱情况出现,舱位状况持续紧张。

  “爆舱”是指货运船在港口的某一航次实际订舱箱数超过箱位配额,或者实际订舱货物重量超过预定的货重限额,此时,部分货主将遭遇“甩柜”,货物无法按期上船。

  据了解,由于舱位紧张,航商自月初即大幅上调订舱价格,但由于需求极为旺盛,即期市场运价此后曾多次上涨。除了CCFI、SCFI,宁波航运交易所的数据也显示,8月美东航线注册账号免费送体验金平均值为1140点,环比、同比分别上涨23.1%、26.3%;美西航线注册账号免费送体验金平均值为1268.1点,环比、同比分别上涨31.8%、25.9%。

  中美间航运需求情况如何?从数据上看,贸易摩擦短期内并未造成两国间的贸易量减少,反而有所增加。中国海关总署公布的数据显示,今年8月中国出口至美国的商品贸易总值为2948.2亿元人民币,同比增长11.2%,环比也增长10.1%。

  除了传统的旺季因素,中美贸易注册新开户送体验金带来的不确定性加速了部分货主的出货节奏。“大家纷纷想赶在关税清单落地前把货都送出去。”一位华东地区的货运代理对21世纪经济报道记者表示,这种情况在8月下旬之前尤其明显。

  8月23日,美国对中国第二批价值160亿美元商品关税清单落地,这是众多货主与货代等待的一个时间节点。但“靴子”落地之后,运价上涨的情况并未立即停止,一方面新的关税清单仍有可能通过,这种避险情绪没有根本上得到缓解,另一方面,中美航线运力缩减也是导致价格紧俏的因素之一。

  此前不少媒体报道称,2M与THE Alliance两大在中美贸易“敏感期”相继宣布取消或暂停亚洲至美西航线,今年7月,THE Alliance宣布减少一条、合并一条亚洲/北美西海岸航线,更早之前,马士基、地中海航运在内的2M也宣布撤出跨太平洋航线市场部分运力,暂停一条中美航线。

  9月运价或将温和上升

  当前传统市场的旺季已接近尾声,但近期的数据仍显示出这一市场的强烈需求。

  在过去的一周中,上海至美西运价环比上涨1.5%至2332美元/FEU,上海至美东运价环比微涨0.9%至3518美元/FEU,舱位较为紧张,班次多有满载。本周继续延续了这种趋势,美西航线运价仍保持着小幅上涨。

  从往年的经验看,8月和9月的运价时常会出现“背离”,如果8月份运价大幅上涨,9月份增速将放缓,甚至出现下跌,反之亦然。同样以2017年为例,8月SCFI美西、美东航线分别上涨22.7%、12%,到了9月,又分别下降8.5%、14.9%。

  需求端方面,集中出货的趋势并未扭转。“我们认为贸易摩擦下货主加紧提前出货,但传统旺季已近尾声,后续涨价情况有待观望。”天风证券交通运输分析团队的一份周报写道。

  天风证券交通运输分析师李轩对记者指出,货主仍在疯狂出货,中美航线预计会“火”到11月。“贸易摩擦中远期看会引起(供应链)转移,而转移不是一蹴而就的,所以制造商在注册新开户送体验金出来前还是要提前出货。”

  从这周的趋势看,中美航线或能在9月保持持续高位,不过,大幅上涨的情况也很难出现了。锦程物流的一位货代对21世纪经济报道记者表示,9月份中美航线价格相对要平稳一些,“到9月底应该不会变化太大。”

  但是中美航线的阶段性繁荣有“透支”运力的风险。法国航运咨询机构Alphaliner的数据显示,今年全球集装箱运力总体将增长6.1%左右。“集运行业有个瀑布流效应,大船替换小船,现在欧线都是1.5-2万TEU的船,小的都用来换到美线,加上也造了很多8000–12000TEU的船,美线整体运力还是过剩的。”李轩分析指出。

  事实上,集运市场整体的不确定性尤存。上个月公布的不少集运公司的业绩均显示,集运市场的恢复尚未稳定,局部供需虽有改善,但总体业绩受宏观经济形势、油价和汇率波动影响较大,即使价格上涨,也更多是旺季下的阶段性上涨,或者悲观情绪下的反弹。


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